近日，日本丰田汽车公司在东京举办发布会，宣告将与宁德时代、比亚迪、东芝等车载电池厂商合作，加快发展新能源汽车。与此同时丰田用45页PPT官宣中国新能源汽车战略。中国新能源汽车市场极大据EVSales对外发布年全球电动车销量数据表明，2018年12月份，全球电动车注册量同比快速增长70%至286367辆，而2018年全年，全球电动车销量超过2018247辆，且电动车在全球汽车市场占到比份额超过2.1%，同比快速增长72%。

而从区域市场来看，2018年中国电动车品牌销量之后维持领先地位，在全球电动车总销量中占有49%的份额，同比下降4%；美国电动车销量占到全球市场份额的16%，德国电动车品牌全球电动车销量占到比份额上升至12%。中国电动汽车销量占到到全球电动汽车总销量的一半。

而从品牌来看，特斯拉以24.5万辆的成绩沦为2018年全球电动汽车销量冠军，而比亚迪则以22.6万辆的成绩沦为亚军，分列在第三名和第四名的分别是北汽和宝马。而丰田普锐斯却从2017年的第三名降到2018年的第九名，成绩掉下来较为显著。而在丰田的PPT中，也体现了中国市场的潜力。

顺应中国政策市场，自由选择显电动丰田历年来坚决回头挂电式混合动力和燃料电池技术路线，这次在中国自由选择显电路线，可见丰田为了适应环境世界第一的销售市场，最差的办法就是再行适应环境中国必须和中国规则。丰田章男曾谈到在中国经商，首要是做到消费者讨厌的产品，其次就是要做到政府讨厌的公司。在中国，显电动路线仍然是政府主推的技术路线，财政补助金也是偏向显电动，PPT中表明丰田到2020年由中国开始，月投入自行研发的量产显电汽车。

首度将投入的纯电动车型是C-HR和奕泽两款SUV。这两款车早在今年4月的上海车展上亮相，分别作为广汽丰田和一汽丰田的产品展览。随后丰田不会在全球范围内扩展其他车型，到2020年早期，发售10款以上电动车型。

但是丰田的发展规划中挂电式混合动力依然是其发展的核心，到2030年PHEV将超过250万加的销量，而显电动和燃料电池将约100万辆特的水平。自由选择长年平稳的供货商2018年全球动力电池前十大企业产量86.11GWh，占到全球总量比81.24%。从全球动力电池企业的竞争格局来看，日本主要是松下、AESC，韩国主要是SDI、LG，中国有CATL、BYD、国轩、孚能等。

从全球动力电池格局来看，松下及CATL目前竞争优势显著，比亚迪紧随其后。而比亚迪和丰田在早在2019年2月即早已就合作达成协议。丰田回应因为电动汽车市场的快速增长低于预期，减少电池的供应沦为发展重点。在中国宁德时代和比亚迪就沦为丰田的不二自由选择。

丰田具体回应，由比亚迪和宁德时代获取的电池将主要用作丰田在华销售的纯电动车型上。协同发展，模块化研发在丰田的全球规划中，针对有所不同市场，研发有所不同车型，与斯巴鲁牵头不作研发中型SUV，与铃木和大发合作的将是小型车。

而且完全一致使用了丰田e-TNGA电动车平台。根据丰田官方计划，未来将在全新的e-TNGA平台发售6款车型，涵括紧凑型跨界车，中型跨界车，中型SUV，中型面包车，中型轿车和大型SUV。e-TNGA平台结构分成五个模块，专为前轮驱动，后轮驱动和全轮驱动应用于而研发。

这些是前部模块，中央模块，后部模块，电池和电机。每个模块最少有三个版本正在研发中，还包括三个锂离子电池容量。这样可以仅次于程度上节省成本，且高效智能。电池剩余价值利用在丰田的商业模式规划中，将不会通过与各个领域的合作，推展从销售到最大限度利用BEV和电池可选价值的措施，提升电池性能从而提高二手车价值以及电池的梯次利用，重复使用电池萃取匮乏元素，更进一步减少车辆成本。

这次丰田在华新能源战略公布，充份迎合中国政策拒绝，与本土电池企业合作了解合作，以此来交换条件中国市场的注目堪称雄心勃勃。

本文来源：意昂娱乐2-www.7l1x.com